（文/潘昱辰 编辑/张广凯）2023上海车展落幕不久，上汽集团便迫不及待地公布了4月的汽车销量，比上月同期公布3月数据时还提前了2天。

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其中，上汽集团4月整体销量达到37.39万辆，同比增长124.52%，自去年第四季度以来首度回归增长；今年1-4月累计销量达到126.51万辆，同比下降8.80%，但比今年第一季度收窄18.19个百分点。

这份成绩单看上去非常亮眼，然而值得注意的是，上汽旗下企业销量增长的主要原因，仍是去年同期因疫情导致的基数较低，作为上汽集团大本营，疫情对去年同期上海的影响，客观上造成了当期的基数处于低位。

具体来看，4月上汽各主要业务板块均出现不同程度的增长。合资品牌方面，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月销量分别为8.82万辆、8万辆和10.53万辆，同比分别增长194.33%、235.73%、38.52%，但仍未回暖至2021年同期水准。

与合资企业相比，上汽自主品牌的发挥显得更为亮眼。上汽集团宣布，今年4月上汽自主品牌累计销量为20.3万辆，同比增长81.9%。其中上汽乘用车销量6.83万辆，同比增长268.57%，增速在集团各板块中高居第一，且较2021年增长26.17%；上汽大通销量达1.81万辆，同比增长108.09%。

荣威iMAX8 EV 图片来源：视觉中国

同比数据失真，环比或许更能反映上汽真实的窘境。相较今年3月，上汽乘用车、上汽大通的销量分别出现17.02%和6.23%的环比下滑。

目前，上汽乘用车旗下拥有荣威、MG、飞凡三大品牌，在价格战波澜四起的行业整体趋势下，上汽合资品牌在各地均有不同程度的终端优惠，加之车展的作用叠加，客观上促进了当期销量的显著提升；而自主品牌降价空间相对较小，加之荣威、MG品牌车型处于迭代周期，致使产品环比销量下滑。

而在海外业务方面，4月上汽集团出口和海外基地提供的汽车销量为8.69万辆，同比增长130.45%；今年累计出口34.67万辆，同比增长64.49%。

同时可以看到，合资品牌进展乏力，依然是中国汽车巨头的阿喀琉斯之踵。尽管总体降幅比第一季度有所收窄，上汽诸合资品牌全年销量仍然低于去年同期。当降价带来的效应逐渐褪去，上汽合资品牌能否实现全年销量增速转正，仍要打上一个问号。

根据“五一”期间披露的财报，上汽集团去年营收为7440.63亿元，同比下滑4.59%；归母净利润为161.18亿元，同比下降34.30%。其中，为上汽集团提供利润的上汽大众、上汽通用两大奶牛销量及利润双降，是上汽集团去年业绩下滑的主因。

上汽大众去年累计销量为132.08万辆，同比增长6.35%，但下半年销量显著下滑；总营收为1647.15亿元，同比增长3.44%；归母净利润为87.29亿元，同比下滑14.3%；上汽通用去年销量为117万辆，同比下滑12.13%；营收为1627.92亿元，同比下滑10.68%；归母净利润为55.79亿元，同比下滑23.16%。

上汽大众ID.系列 图片来源：视觉中国

在产能利用率方面，去年上汽大众、上汽通用均仅有60%，作为对比，上汽乘用车的产能利用率超过100%。

在汽车电动化、智能化的变革冲击下，固守燃油车赛道的合资品牌在中国市场遭遇普遍冲击。与其他合资品牌相比，上汽大众、上汽通用在电动产品的布局相对较早。上汽大众基于MEB平台的ID.系列和上汽通用基于奥特能平台的车型均有多款产品上市。但与自主品牌电动车和特斯拉相比，上汽合资新能源车的产品投放数量与性价比并不具备优势。

相较合资品牌，近一年来上汽集团在自主品牌尤其是新能源车型的投放力度尤为明显。今年4月，上汽新能源车型销量达到6.8万辆，同比增长80.6%，其中荣威、MG新能源车销量突破2.6万辆，同比增长606.6%。此外在高端品牌建设上，上汽智己的销量也随着首款SUV车型智己LS7的交付持续增长，4月销量达到2009辆的新高，今年累计销量达到5774辆。

凯迪拉克Lyriq 图片来源：视觉中国

不过，短期内自主品牌和新能源车型并不能为上汽集团的整体业绩带来显著增长。今年第一季度，上汽集团累计营收为1459.16亿元，同比下降20.03%；归属于上市公司股东的净利润为27.83亿元，同比下降49.55%。在一段时间内，上汽集团仍需抵御因合资品牌总体下滑趋势所带来的风险。

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