去年销量下滑导致业绩创近五年来最大降幅，新能源汽车占比低于国内渗透率，东风系汽车未来三年能否靠新能源车“翻身”？

(资料图)

文/每日财报 楚风

3月份东风系车企带起的促销风潮席卷全国，其中雪铁龙C6原价21.68万元，在湖北省内最低“只卖12万元”，该消息一度登上热搜榜。雪铁龙C6在当月销量也达到1259辆，环比增长11倍。

尽管降价促销声势浩大，但东风系汽车并未改变销量下滑的困境。据东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）在港交所披露的最新数据，3月份总销量同比下滑13.75%，负责生产雪铁龙的神龙汽车销量也同比下降6.89%。

事实上，东风集团去年销量就不佳，商用车遭遇“爆锤”。从细分品类来看，东风集团仅有基本型乘用车销量微增1.8%，其他品类车型销量均出现不同程度下滑。其中，商用车销量同比大降40.43%，重型载货汽车和客车销量同比“腰斩”。

东风集团和A股商用车上市平台东风汽车业绩创下近五年来最大降幅。2022年，东风集团营收和归母净利分别同比下滑18.12%、9.90%；东风汽车营收和净利润分别同比下滑21.61%、23.31%，扣非净利润陷入亏损。

促销未改销量下滑趋势

在上个月，湖北省与东风集团共同推出降价促销活动中，东风雪铁龙、东风雪铁龙、东风日产、东风本田等多个品牌参与补贴，政企综合补贴从5000元到9万元不等。其中，雪铁龙C6降价力度最大，共创版和舒适版降价9万元。

据乘联会发布的数据，雪铁龙C6历史销量不高，在此前8个月中，2022年8月份销量为231辆，属于历史较高水平。今年3月份，经过降价促销后，雪铁龙C6销量达到1259辆，而1月和2月销量分别为55辆、103辆。

有消息称，此轮补贴是一个正常的促销活动，东风集团将一些即将换代的车型，以更高销售力度清理库存。7月1日起我国将实行国6B排放标准，迫使部分国6A车型降价销售。

乘联会也指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。

尽管降价促销活动声势浩大，但不改东风集团销量下滑趋势。东风集团披露的销售数据显示，今年一季度汽车总销量同比下滑37.90%，其中新能源汽车销量同比下滑21.9%；3月份汽车总销量同比下滑13.75%，负责生产雪铁龙的神龙汽车销量也同比下滑6.89%。

合资车销量下滑幅度同样显著。今年一季度，东风日产销量同比下滑40.39%，东风本田销量同比下滑48.11%，神龙汽车销量同比下滑33.96%。东风集团的自主品牌中，生产东风风行的东风柳汽销量同比下滑45.99%，生产东风风神的东风乘用车公司销量同比下滑46.57%。

（图源：东风集团2023年3月产销快报）

值得注意的是，东风集团还提出2023年销量目标为300万辆，同比增长21.7%；其中乘用车和商用车销量目标分别为263万辆、37万辆，同比增幅22%、19%。目前来看，东风集团要想实现销量目标，面临的困难并不小。

去年业绩创五年来最大降幅

从2022年销售数据来看，东风集团整体销量同样不佳，但比2023年一季度要稍好一些。东风集团去年总销量为246万辆，同比下降11.19%。除基本型乘用车微增外，其余细分品类车型销量均出现不同程度下滑，其中商用车遭遇“爆锤”。

过去一年，东风集团旗下乘用车销量同比下降4.4%，其中仅有基本型乘用车销量微增1.8%，SUV销量同比下降12.2%。商用车细分车型销量均出现大幅下滑，整体销量同比下降40.43%，其中重型载货汽车和客车销量“腰斩”。

（图源：东风集团2023年12月产销快报）

值得一提的是，神龙汽车去年销量同比增长24.46%，成为合资车中销量唯一实现增长的车厂。在自主品牌中，东风乘用车公司和岚图汽车去年销量分别同比增长58.40、185.80%。

由于去年销售数据不佳，东风集团业绩创下近五年最大降幅。2022年，东风集团实现营收和归母净利润分别为926.6亿元、102.7亿元，分别同比下降18.12%、9.90%。近五年来，东风集团营收和净利润双降也发生在2018年，下降幅度为17.02%、7.70%。

此外，东风集团旗下商用车上市平台东风汽车业绩也创下近五年来最大降幅。2022年，东风汽车去年总销量同比下降28.50%，东风康明斯发动机销量同比下降31.02%。由此，东风汽车营收和净利润分别为121.9亿元、2.85亿元，分别同比下降21.61%、23.31%；扣非净利润罕见亏损，过去扣非净利亏损还是发生在10年前。

《每日财报》注意到，东风汽车去年实现净利润为正，主要是由于政府补贴。2022年，其非经营性损益为3.15亿元，其中政府补贴达到2.38亿元。

掉队新能源，东风系汽车急了吗？

2022年，东风集团旗下新能源汽车销量显著增长，但占比还较低。据产销快报数据，其新能源汽车销量为34.61万辆，同比增长115.5%，其中新能源乘用车销量同比增长123.5%。但相对于总销量246万辆而言，新能源汽车销量还是比较小。

2023年一季度，整体车市销量承压，东风集团旗下新能源汽车销量不增反降。产销快报显示，其新能源汽车销量为4.21万辆，同比下降21.9%。2022年，新能源汽车销量占总销量比例为14.05%，到2023年一季度，该比值降至9.94%。

东风集团将2023年新能源汽车销量目标定为60万辆，同比增长73%。按照这一规划，今年一季度其新能源汽车销量完成目标的7.54%。

相比去年国内新能源汽车的渗透率，东风集团新能源汽车占比显然掉队。面对此局面，近日东风集团举行东风汽车品牌春季发布会，推出全新电动化平台，并对新能源汽车发展作出进一步规划。

在春季发布会上，东风集团发布了全新电动化平台“量子”、新能源动力品牌“马赫E”以及氢动力品牌“氢舟”。其中新电动化平台采用模块化设计，支持纯电、增程和插混三种动力模式，兼容不同尺寸与车型。

东风集团对电动化进程提出“转型升级三年行动”。据介绍，截至2024年，东风旗下主力自主品牌将实现100%电动化；到2025年，旗下自主品牌与合资品牌年销量降达到各200万辆，届时自主品牌新能源车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

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